我国是个人口大国，汽车行业也随人口的增多而日益发展。但是有人就说了中国汽车工业大而不强，一个突出表现就是核心零部件技术和产业的双重缺失。虽然中国汽车市场已经连续5年成为全球最大新车市场，但绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股。

据有关部门介绍，涉案零部件企业经价格协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型，违法行为持续时间超过10年，违法情节严重。从这几个细节不难看出，在中国车市的“黄金十年”，大量销售的合资品牌国产车，表面按照中外双方50：50的股比进行利润“合理分配”，背后却是外资零部件企业依靠垄断不合理进行利润转移的暗流。

而垄断会严重的破环市场，影响国内经济的发展。不管是在哪个行业，查明垄断真相并实施处罚并不是终点，紧接着还应当是把反垄断重点放在破旧立新的制度建设上，以彻底消除垄断滋生的土壤。因此，有关部门正在着手修订的汽车产业发展政策，应当借这次的零部件反垄断案总结前10年乘用车核心零部件产业惨痛的教训，从顶层设计的高度予以纠偏。中国反垄断监管部门应及时向不守规矩的外企“亮剑”，这不仅是在维护必要的市场秩序和消费者利益，也是对众多守规矩外企的真正保护。当然更重要的还是国内的汽车零部件企业应当提高技术，努力抢占本国市场，功夫到家，别人自然不会舍近求远。