文/几度花又落

我国汽车零部件行业的盈利能力近两年在整体下降，这是我们不得不承认的显示。但我们同时也看到，技术含量比较高的零部件企业盈利能力在增强。

连续下降的其中一个因素是自主零部件企业主要为商用车行配套，而商用车行近三年仅去年正增长，其余两年均为大幅度下降。从最近十年中国卡车行业的发展变化看，有五年是高增长，五年是负增长。商用车行业的下滑，严重影响到了零部件行业。

尽管汽车零部件出口量有所增加，但是自动变速器、控制器、电喷系统等关键零部件的进口量增幅更大。更重要的是，中国出口的零部件多以售后维修市场为主，今年来多个国家对中国汽车零部件展开“双反”（反倾销、发补贴）调查，欧盟采取轮胎标签法等，都对中国相关零部件出口造成了较大的影响。

我国整车企业和零部件企业的整零关系矛盾由来已久，尤其是中、外资零部件企业被区别对待，更使自主零部件企业雪上加霜。比如，结算标准内外有 别、不给参与公平投标的机会、不给本土企业支付产品开发费等，整车企业特别是自主整车企业在配套过程中这些歧视性做法，让很多本土零部件企业寒心、无奈。     

在《中国汽车报》举办的中国汽车产业海归人才座谈会上，海归专家一致呼吁，零部件企业的发展已经成为中国汽车产业能否强大的关键，政府在不断刺激和鼓励整车企业发展的同时，能否将天平向零部件企业倾斜，帮助中国零部件行业更好发展。

不可否认，虽然我国的汽车零部件产业还存在着这样、那样的诸多问题，但我们不能因此而妄自菲薄，也应该看到自主零部件企业的成长和进步。比如， 中国“禾盈集团”，是所属行业的翘楚，引领行业的发展。他们有的成功实现了转型升级，有的在专业化上做到了极致，有的在实施 海外并购之后实现了跨越式发展，有的已经进入了跨国汽车企业的供应链体系，有的在关键核心部件上已经可以与跨国零部件企业扳手腕，有的在节能减排的道路 上高歌猛进。

我们更欣喜地看到，今天的本土零部件企业，已经不再仅仅关注规模，而更重视产品品质；不再仅仅满足于销售收入的提升，而是更重视经营质量；不仅仅关注单个产品的竞争力，转而更重视整个体系的竞争力。这意味着，过去粗放的经营方式已经逐渐被摒弃。

今天，我国汽车零部件产业的形势可谓“转危为机”。我们面临的产业困境非常严峻，但庞大而多样化的市场需求、不断变化的产业格局、以及全球市场各种兼并重组的机会，使得我们并没有丧失突围的机会。

在当下，我国汽车市场的发展态势中，我认为中国汽车未来创新发展的主战场在汽车零部件。零部件是汽车工业的基础，整车技术来源于零部件的技术创新，零部件企业是整车企业核心技术的核心部分。

目前，整车的集成创新能力已达到较高水平，而零部件的发展水平和创新能力并没有跟上整车的步伐。这给当前及未来的汽车零部件市场提供了创新和发展的机会。这个机会是市场创造出来的，必然会由市场决定资源的配置。在由市场决定资源配置的状态下，民营企业和混合所有制企业将是抓住这种机会的主力。这 些企业不但能抓住机会，还能够把机会变成能力。