在由一家美国机构发布的《2013年度全球汽车零部件配套供应商百强名单》中，榜上有名的唯一一家中国企业中信戴卡轮毂制造股份有限公司排名第92位。进入100强榜单中的日、美、德三国企业数量分别为28、24、20家，排名前10位的企业中，德国、日本各有3家，其他为美、加、法、韩各1家，排名前三的企业分别是博世、电装、大陆集团，三家主导产品是电子电器、底盘部件、节能与新能源汽车核心部件。读这份榜单，中国汽车零部件在世界汽车零部件产业中的地位可见一斑。在一家中国媒体发布的2013年中国零部件百强榜上又可以从另一侧面看本土零部件：排行前十的企业大多是轮胎、玻璃等零部件企业（不含发动机），表明中国本土零部件企业的相对优势还是传统汽车零部件。 

    随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响越加凸显，政府、业界、学者对振兴零部件产业也有高度共识，但是，政策已经有限，业界多有无奈、学者见仁见智，零部件产业总体水平提高缓慢。目前，零部件产业的总体格局和现状如下： 

    三资并存的产业特征。按照资本属性划分国内零部件企业大致有三类，一类是中外合资企业，其成立背景主要是产业政策因素，如上海联电、科力美等，一类是外方独资企业，如天津电装电机、飞思卡尔等，世界零部件百强榜单上的企业绝大多数在中国落地，或合资或独资，第三类是中资企业（以下简称本土企业），本土企业中又分为民营及混合所有制（主要是国企改制形成），混合所有制企业多与整车企业有资本纽带，体量相对较大。 

    本土企业处于产业链中低端。从企业数量看（规模以上），本土企业占七成以上；从配套营业额看，本土企业约占三成，主要因素是整车近75%（总量中剔除商用车和交叉型乘用车）的75%市场份额是合资企业的，15万元以上乘用车的市场主要是跨国品牌产品，而整车合资企业的供应商以合资或外方独资为主，占三成的外资企业依赖外源，以高技术含量和高附加值零部件获取高高收入和高利润，本土零部件企业大多处于价值链中低端，在制动系统，传动系统，转向系统、空调系统，以及电子控制类等核心零部件中份额有限，所以有人用农村和城市之别比喻本土和外资零部件企业，虽不尽贴切但也基本反映了产业现状。 

    面临可持续发展的严峻挑战。大多数本土企业是从传统卡车零部件配套逐渐发展起来的，经历了为轿车或全系列车型配套的转型，淘汰了一批企业，被兼并了一些企业，部分传统零部件供应商形成一定规模和一定的比较优势。但是，有相当一部分企业还缺乏成长能力，在外资零部件企业强势下，在整车企业产品不断升级，对零部件供货条件越来越严格约束下，本土企业赢利空间越加有限，可持续发展能力不断下降。一些与整车企业有资本纽带关系的企业或许稍好，有相当一部分独立供应商甚至在用其它业务养零部件，还有一部分民营企业干脆打不赢就走。如今，在汽车产业向节能和新能源汽车发展进程中，零部件产业整体上面临再转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在中国汽车零部件产业特别是本土企业面前的生死状。