文/子鹤 图/青鸟

斯巴鲁

       都说日本车省油，其实就是在材料上不断节省开支的原因，也确实，人家连个阻尼齿轮都省得花钱去买了。
最近刚买了部斯巴鲁森林人，仔细研究车里面的每一个细节，发现里面有诸多令人回味的地方。比如说，在驾驶位置的手把位置，一个手把的缓冲作用就是由一个弹簧和一个阻尼齿轮组成。

手把暗藏玄机

       按照道理，一部车的手把，一般左右两侧都使用阻尼齿轮，是车子人性化的最佳选择。但这部森林人却只用了一个阻尼齿轮，另外一个使用了弹簧。
       众所周知，阻尼齿轮和弹簧最大的区别在于，阻尼齿轮由于本身超声进入了阻尼油，其作用是可以有规律地调整缓冲速度，而弹簧的缓冲作用则是固定的。
       因此，一部车在大量使用弹簧的时候，会减少手把的使用寿命。因为弹簧本身是金属结构组成，因为本身属性的缘故，容易生锈而坏掉，一旦这部斯巴鲁森林人的弹簧坏了，则会出现手把故障的可能性。
       日前，笔者在采访专业生产阻尼齿轮的禾盈集团有关专家谢先生时，谢先生就告知，很多日本人在制造车子的时候，大部分是使用“一阻尼一弹簧”的模式，这种模式导致的效果是，在阻尼齿轮的带动下，弹簧也能够调节缓冲速度。但使用寿命却无法跟手把两侧同时都使用阻尼齿轮那么长，效果也没那么好。
       为什么要使用“一阻尼一弹簧”的模式？禾盈集团有关专家谢先生介绍，很多日本汽车厂商因为采购不顺畅，信息源不足，在采购阻尼齿轮的时候，其单价远高于弹簧，为了节省开始也为了人性化需要，便在使用阻尼齿轮的同时，配合使用弹簧。
       这种“一阻尼一弹簧”的模式，在日本车里面非常普及，就连最近斯巴鲁公司针对日本本土市场在翼豹STI TS的基础上推出了翼豹STI TS TYPE RA版本车型，此款车型仅在日本本土发售并限量300台，但也是沿用这种模式，这也许就是日本人的精明之处。
       而反观一些欧美车系，则在人性化方面做得比日本车系更足，人家就不吝成本去考虑这些细节，手把都是采用两个阻尼齿轮来增加其缓冲效果。最近，我们发现，欧美车子在中国大陆的销售量越来越高，而日本车系的市场却在萎缩，这只能说明一点，日本人是聪明反被聪明误了。
       实际上，日本车还是大有改进空间的，按照日本人的采购模式，他们一般都比较相信自己的本土产品，就连阻尼齿轮都要采用本土化的东西，但这些阻尼齿轮的单价都达到10元以上，从某种意义上讲，确实成本有些过高了。而笔者在全球第一家五金塑胶零件直销商京科商城www.kingcobuy.com询价发现，一个阻尼齿轮的单价实际价格只在2元左右，单价比弹簧甚至还更便宜。
       其实，在中国大陆现在有很多厂家像禾盈集团、京科商城所生产销售的阻尼齿轮的质量，都不比日本或者欧美企业生产的阻尼齿轮差，当日本企业总是持着质疑的观点来看待中国制造，而欧美车系则已经开始摒弃这种成见，在中国大陆大量采购阻尼齿轮，而其所生产的汽车的好评度也越来越高。
       再看看现场的欧美品牌，奔驰、宝马、保时捷等等都能让人耳目能详。但反观日本车系，豪车系列要想念出一个名字还真难，顶多就是凌志还能拿出来充下数。