阻尼齿轮防止或减轻齿面胶合的主要措施

      齿面胶合在高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的压力较大，相对滑动速度较高，发热量大，产生瞬时高温使润滑油膜破裂，齿面直接接触，产生干摩擦或半干摩擦，而这种摩擦将进一步提升温度，从而在齿面局部产生固有熔焊粘附，继而沿滑动方向撕裂，形成两齿面间表层材料的转移，这种齿面损伤形式称为齿面胶合。它有冷胶合和热胶合两种，在低速重载软齿面齿轮传动之中，由于齿面局部压力较大，有可能使润滑油膜失效，造成齿面金属直接接触并产生塑性变形，接触表面的金属分子相互扩散和局部再结晶而产生局部焊合粘连。当切向滑动时粘结点被撕开，形成冷胶合。当在高速重载的齿轮传动中，齿面温度较高，啮合齿间的润滑油膜由于高温和高压的作用而被破坏，造成齿面金属接触点的熔焊和撕裂。齿面较软的被撕开形成沟槽，较硬的齿面粘附被撕膜的金属附着物，形成热胶合。
　　
阻尼齿轮防止或减轻齿面胶合的主要措施：
（1）采用角度变位齿轮传动以降低啮合开始和终了时的滑动系数；
（2）减小模数和齿高以降低滑动速度；
（3）采用极压润滑油；
（4）选用抗胶合性能好的齿轮副材料；
（5）材料相同时，使大、小齿轮保持适当硬度差；
（6）提高齿面硬度和降低表面粗糙度值等。

      特别是重载高速传动齿轮设计时，除了要使轮齿具有足够的弯曲强度和接触强度外，还应当保证齿面具有一定的抗胶合承载能力，也就是说，在传动齿轮设计时，应当以峰值载荷校核齿轮胶合承载能力，而不是平均荷载。同时，应采取切实措施（如喷油润滑），在保证良好润滑的同时控制啮合区温度。